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时间:2019-12-06 作者:admin 热度:99℃

黄昏之传道师 中國遊客在俄遭受交通事故致2人逝世亡  中新社莫斯科5月28日電 (記者 王修君)中國駐符拉迪沃斯托克總領事閆文濱28日證實,一輛載有中國遊客的旅遊大巴當天在俄羅斯濱海邊疆區發生交通事故,造成中國遊客2人逝世亡,13人差别水平受傷。  閆文濱流露,10名傷者經過治療已出院,尚有3人仍留院治療。  據俄媒體早些時候新闻,當天該輛大巴車在濱海邊疆區烏蘇裡斯克市郊野發生瞭側翻。據烏蘇裡斯克政府事情人員流露,事發地點途径幹燥、平直,也沒有車輛制動痕跡。  现在事故缘故原由正在調查中。據开端信息顯示,事故或與大巴車司機身體突感不適有關。  中國駐符拉迪沃斯托克總領館領事部事情人員對中新社記者表现,事發後總領館第一時間向現場派出事情人員。此外,總領館還派人前???????????往醫院和賓館探望瞭中國遊客。  據俄新社新闻,俄濱海邊疆區旅遊部門和衛生部門負責人也前往瞭事故現場。俄濱海邊疆區政府當日發表聲明稱,該區行政長官科熱米亞科向遇難的中國国民傢屬表现慰問。濱海邊疆區政府將為中國遊客治療供给協助。  停止中新社記者發稿時,俄濱海邊疆區已是深夜。中國駐符拉迪沃斯托克總領館領事部事情人員仍在現場進行協調。(完) 2019年5月28日,經濟觀察報聯合标准財經、智通財經、《現代廣告》雜志以及上海高級金融學院配合舉辦的“2019年度上市公司出色價值創造岑岭論壇”在深圳博林聖海倫旅店胜利舉辦。  經濟觀察報副總編輯、現代廣告雜志總編輯郭宏超,上海高級金融學院副院長嚴弘院以及國內投行界資深人士王驥躍等專傢學者將在論壇中做主題演講,而論壇還邀請中國平安、美年康健、世紀華通、五糧液、蘇寧易購、洋河股份、分眾傳媒、拼多多、華大基因、國金證券、新黃浦、弘陽地產、正榮地產、金螳螂、石藥集團、完善天下、湯臣倍健、一嗨租車、邁瑞醫療、起步股份、金科文化、諾德股份、易聯眾等眾多上市公司高管到場,其中美年康健董事長俞熔和世紀華通CEO、盛趣遊戲董事長王佶還在現場向觀眾深度分享他們所帶領企業的發展情況。  本次盛典以“牛市問道·科創時代來臨”為主題,將設置主題演講、圓桌論壇、頒獎典禮等情势,特邀行業領袖、有名經濟學傢、企業界重量級嘉賓,圍繞上市公司價值創造、科創板等主題,发掘牛市中的操作计谋,以及在科創板來臨之際怎样尋找新的投資機會。  經濟觀察報副總編輯、現代廣告雜志社總編輯郭宏超在活動致辭中表现,中國資本市場在經歷過2014年以來的一輪牛熊轉換之後,现在走向又一主要時間窗口。“設立科創板並試點註冊制”的戰略目標正加 速推進,现在科創板申報企業已達百傢左右,距離首批企業科創板掛牌的時點已日益臨近。科創板推進速率之快、效力之高,超越市場預期。他表现,科創版無疑是在中國A股市場之外重新創造瞭一個新的資本市場,也將給中國的投資者帶來更多的投資機會。  上海高級金融學院副院長嚴弘在主題演講中表现,科創版的中央是註冊制,同時強調信息披露的真實性,而真實性的保障除瞭依附行政監督外,市場監督亦不行或缺。嚴弘表现,“在市場發展中我們看到發展有许多脫節的处所,這個過程中市場監督者的出發點還是應該以保護中小投資者好处為主旨。”  國內券商前資深保薦代表人王驥躍在演講中暢談瞭科創板註冊制對A股的幾大改變,他表现,此前在核準制下,主板重審核輕發行,而现在科創板註冊制使整個審核體系發生瞭變化,開啟瞭市場挑選上市公司的模式;同時,使得市場從散戶為主向機構為主開始轉變。  此外,标准app聯合創始人李德林、國內領先券商前保薦代表人王驥躍、魚躍醫療副總裁、董秘陳堅、藍石資產治理有限公司合夥人黃艷瓊、深圳若海同舟資產治理有限公司投資總監 吳育平在圓桌討論環節分別從投資機構企業選擇以及企業自身等角度上市公司怎样進行價值創造和運用價值創造工具,基於新形勢下的資本?????????市場態勢,為中國上市公司價值創造建言獻策。  在活動最後,基於“公正、公平、公開”原則,以價值實現、戰略規劃、信息披露、資本運作為評審指標,活動主辦方經濟觀察報頒發瞭中國上市公司價值創造出色上市公司、領導者、董秘及機構等獎項,為評選出公司及領導者舉辦瞭盛大的頒獎典禮。

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7月23日新股申购 中新網5月29日電 生態環境部生態環境監測司司長柏仇勇29日介紹,為瞭支撐打好渤海綜合治理攻堅戰,生態環境部對渤海全体入海河流開展監測,並加強入海排污口監測,充足摸清陸源污染排放情況。資料圖。 中新社發 方毅 攝  29日,生態環境部召開例行新聞發佈會,介紹2018年生態環境質量狀況,以及環境監測改造事情進展情況。生態環境部生態環境監測司司長柏仇勇介紹,新一輪機構改造新組建的生態環境部整合瞭相關部委的生態環境保護職責。生態環境監測事情依照新的職能定位,由生態環境部負責統一監測評估。  柏仇勇介紹,生態環境部統一謀劃新劃轉職能的監測事情,归纳综合就是做到“五個實現”。  一是實現陸海統籌。為控制入海河流污染情況,設置195個入海國控監測斷面,其中110個納入水環境質量排名;對全國453個日排污水量大於100立方的直排海污染源實施監測。在渤海,為瞭支撐打好渤海綜合治理攻堅戰,對渤海全体入海河流開展監測,並加強入海排污口監測,充足摸清陸源污染排放情況。統一陸海生態環境監測佈局,強化主要河口海灣監測,推動陸上和海上有關標準與數據相銜接。  二是實現水陸統籌。這重要體現在支撐長江保護修復攻堅戰上,在全國率先組織開展長江流域水環境質量監測預警,加速树立長江經濟帶省、市、縣三級行政區域跨界責任斷面水質監測網絡,增設瞭780個跨界斷面,新建或改革668個水質自動監測站和應急監測平臺。積極推動長江幹流入河排污口監測,首次專門制订出臺《長江生態環境無人機遙感調查事情计划》和長江入河排污口監測计划,控制陸源污染物排放情況。  三是實現多網合一。生態環境部將協調自然資源、水利等相關部門,強化部門互助,依照“統一規劃、系統設計、共建共享、優勢互補、互助共贏”的模式,树立統一的國傢地下水環境監測網絡,配合開展地下水資源環??????????境生態監測事情。  四是實現天地一體。在農業面源監測方面,生態環境部將加強與農業農村部門互助,積極構建以“遙感監測為主、地面校驗為輔”的監測評估體系。鼎力大举加強生態環境監測,加速構建和完美生態系統數量、質量、結構、服務功效四位一體和陸海統籌、空天地一體、高低協同的監測網絡。  五是實現測算結合。在溫室氣體監測方面,依照全球通行的“核算為主、監測為輔”的原則,進一步完美全國溫室氣體核算辦法,並將其將納入常規環境監測體系進行統籌設計,構建國際認可、方式統一、結果可比和數據共享的我國溫室氣體監測體系。  柏仇勇介紹,下一步,生態環境部將深刻做好生態環境監測頂層設計,加速監測網絡整合,逐步構建系統完美的監測體系,周全支撐新劃轉職能的治理需求。 中新網北京5月28日電 (孫自法 李珂)盲道設計不合理、盲道被占用、公交車出租車拒載導盲犬等影響瞽者出行的新聞經常見諸報端,來自中國航天科工集團四院十七所的新闻說,該所应用航天技術最新研制胜利的一款“助盲行智能眼鏡”,具備為瞽者導航的功效,其工程樣機的目標定位精度達到5厘米,可讓困擾瞽者出行的問題迎刃而解。  據“助盲行智能眼鏡”項目負責人朱建國介紹,中國航天科工四院十七所導航與光電事業部長期從事慣性導航系統和光電產品的研發設計,具有深挚技術積累,由此萌發出应用航天慣性導航和光電技術研制瞽者導航輔具產品的想法。“隨著機器視覺技術的逐漸成熟,尤其是立體視覺三維環境感知技術,為瞽者解決出行難題,實現或替换部门心理視覺功效供给瞭解決计划。”  怎样滿足視覺助盲的需求?“助盲行智能眼鏡”項目團隊決定采取雙目立體視覺计划。該计划是模擬人的雙眼,基於視差原理獲取深度信息,具有高精度三維環境測量才能、環境適應性強、傳感器成本低等特點。  通過技術攻關,項目團隊突破雙CMOS圖像傳感器同步驅動成像、FPGA實時雙目立體匹配、障礙物識別檢測等一系列關鍵技術,研制胜利“助盲行智能眼鏡”產品原理樣機,實現前方場景6米范圍內的3D測量,每秒產生200萬個3D點,障礙物定位精度達到厘米級,識別準確率達到99%,能有用為視障者供给周圍環境信息。  針對原理樣機還存在體積大、重量重等無法實用的問題,項目團隊又持續改進優化和不斷迭代升級,最終研制胜利“助盲行智能眼鏡”工程樣機,它由眼鏡、把持器和腰帶3部门組成,基础具備為瞽者導航的功效。  朱建國說,“助盲行智能眼鏡”工程樣機產品能夠識別並提醒障礙物、坑窪、盲道、二維碼圖案物品等目標,定??è???位精度達到5厘米,佩带組件重量70克,續航時間超過4小時。項目團隊設計師韓新建補充稱,“助盲行智能眼鏡”關鍵技術還可以拓展到機器人導航、汽車自主駕駛、VR/AR(虛擬現實/增強現實)等領域,應用远景廣闊。  據瞭解,為檢驗“助盲行智能眼鏡”应用后果,項目團隊還招募瞽者志願者開展體驗活動,30位瞽者體驗後表现,該款智能眼鏡對障礙物分佈及其移動情況的感知很是靈敏,盼望這款眼鏡產品能盡快量產上市。此外,“助盲行智能眼鏡”在第三屆國際創新創業博覽會上參展時獲得廣泛關註,並已入選中國航天科工集團眾創空間“創意池”和“種子池”。(完)

6bbvv 新京報快訊(記者 裴劍飛)從6月1日起,共享單車押金治理新規將實施,退款最遲不能超過兩個事情日。今天,記者體驗ofo小黃車退押金時發現,前面還有1469萬人正在排隊等候,ofo公司至少背負著14.5億的退款壓力。今日,記者體驗ofo退款頁面截圖。  為促進交通運輸新業態康健發展,加強用戶押金和預付資金治理,保護用戶正当權益,交通運輸部、国民銀行、國傢發展改造委、公安部、市場監管總局、銀保監會6部門聯合印發瞭《交通運輸新業態用戶資金治理辦法(試行)》(以下簡稱《治理辦法》),《治理辦法》自2019年6月1日起施行。對於存量用戶資金,《治理辦法》提出瞭設置6個月的過渡期,時間延長至2019年11月30日。  在今天上午舉行的交通運輸部例行新聞發佈會上,交通運輸部新聞發言人吳春耕表现,這重要是充足考慮瞭資金治理過程中各環節可能出現的問題,好比请求運營企業開立專用存款賬戶存管用戶資金,與存管銀行、互助銀行和支付服務機構簽訂資金存管、支付服務協議,同時,為进步用戶資金的退款效力,要與存管銀行、互助銀行實現相關信息系統的對接。這些前期準備事情都须要实行必定的法式,花必定的時間。  而為瞭制止對用戶資金退款效力的影響,《治理辦法》也提出瞭一系列相關请求和办法。请求存管銀行和互助銀行具有明確的職能治理部門和相應治理制度,具備完美規范的資金存管賬務體系,能夠支撐運營企業的各類峰值操作;運營企業也要與相關銀行、支付服務機構供给方便的退款方法,及時退還用戶押金。同時,運營企業也應針對可能出現的集中退還及退還限期超期等特别情況,聯合存管銀行、支付服務機構树立應急保障機制,须要時,由運營企業先行墊付資金退還用戶押金;同時,明確規定用戶押金最長???????????退款周期最遲不能超過兩個事情日。  記者註意到,自《治理辦法》出臺以來,就不斷有網友在社交平臺上喊話ofo“快點退款”,也有媒體質疑“ofo何時才干將用戶押金依照请求准期退款”。今日,記者體驗ofo共享單車退款時,系統提醒記者正處於第14694066位,在記者前面有超過1469萬人正等候退押金。依照最低99元的標準計算,ofo公司也背負著14.5億餘元的押金退款壓力。  5月16日,ofo小黃車方面曾表现,ofo小黃車作為交通運輸新業態的一分子,深知行業規范化道阻且長。“將盡最大尽力,積極配合落實最新政策,為用戶負責、為社會創造更大價值。”  新京報記者 裴劍飛 編輯 白爽 校對 郭利琴 明清文人也有“飯圈這一套”?  揚子晚報訊(記者 楊甜子)年輕人在大數據時代怎样學習傳統文化?南大文學院副院長苗懷明教授的課堂一直走在潮水尖端。這一次他讓學生們模仿风行的爆款網文模式,給狷狂的明代文人徐渭打造多種潮水“人設”,剖析明人的不羈屬性。  這一次被苗老師拉出來給學生們練手的,是明代的“斜杠青年”徐渭。兼具畫傢、書法傢、劇作傢、軍事傢等多種人物屬性,徐渭算是“多專多能”的典范代表。在苗懷明的鼓勵下,學生們仿制時下熱門的“流量上頭條”模式,制造“八卦周刊”,給徐渭打造出多種“人設”,“天才少年但卻科場失意”、“精力决裂”還有點“惡俗”,每一種人設,學生們都從各種古文篇目中找到瞭源頭,加以論證。徐渭的個人特点自帶“飯圈屬性”(粉絲),極易引發話題。  作為南大文學院副院長、博士生導師,苗懷明教授憑借“紅樓夢神作業”獲得瞭大量的粉絲和流量。而他的課堂也永遠走在改造的尖端。“依照我的部署,這次討論的是明清文人的虛與實,通過對明清文人傳說與史實的對照,以見其全貌。”之以是選擇這樣做,苗懷明解釋瞭缘故原由,“講述本來就是多元的,可以有多種方法,除瞭一本正經的常見套路,也可以采取別的方法,由此給人线人一新之感,產生新的啟發。”  雖然是60後教授,但苗懷明的理念卻能夠和00後的學生們“無縫銜接”:“一代有一代之表述方法,最好還??????19¥是以寬容的心態對待。再者,明代中後期的文人有不少本來就是以狂狷、桀驁不馴的方法示人的,這種無厘頭的講述方法也許更為貼切。人傢徐渭都不按常理出牌,我們何须去裝正經呢?也許這正是他盼望看到的。”苗懷明盼望,通過課改的方法,探討年輕人在大數據時代怎样學習傳統文化。

月神戏星君 中新網5月29日電 據香港商報網報道,香港鐵路有限公司(港鐵)宣佈,已於5月28日晚非行車時段,恢復東鐵線新信號系統的動態行車測試。為確保東鐵線一样平常列車服務不受影響,測試會部署在每周二至周三晚的非行車時段內進行。此前,荃灣線在非行車時段進行新信號系統測試,曾發生列車相撞事故。資料圖:3月18日,港鐵清晨近3時測試新信號系統期間,中環至金鐘站有列車相撞。圖為中環站人流較平凡擁擠。中新社記者 麥尚旻 攝  測試於非行車時段進行  港鐵指,為配合日後沙田至中環線延长過海,東鐵線正進行信號系統晋升工程,但因應3月18日荃灣線於非行車時段,進行新信號系統測試期間發生的事故,盡管東鐵線的新信號系統與荃灣線的新系統並不雷同,但為審慎起見,公司自事务後暫停所有新信號系統的行車測試。  港鐵續指,至於不涉及列車運行的靜態測試,已在5月初逐步恢復,測試過程也大致暢順。  港鐵已请求承建商提交詳細報告,以再三確定系統切合動態行車測試的宁静请求。同時,公司也委聘瞭獨立宁静顧問進行宁静評估,確認東鐵線新信號系統切合國際宁静標準做動態行車測試。  經仔細審視承建商提交的資料,確定測試計劃宁静後,港鐵批准由5月28日晚起,在非行車時段恢復東鐵線新信號系統的動態行車測試。在測試期間,港鐵公司會亲密監察測試過程,確????seo??????保鐵路運作的宁静。  車務總監:宁静是重要考慮  港鐵公司車務總監劉天成表现,宁静一直是港鐵的重要考慮。在過去數月,港鐵一直嚴謹和詳盡地進行檢視和調查。  在信號系統更換工程進行期間,港鐵會繼續確保公眾宁静,以及港鐵員工和承建商事情人員的宁静。 氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社上海5月29日電 題:氫從何來,駛向何方——氫燃料電池汽車的正確打開方法  新華社記者何欣榮、高亢、王默玲  克日,南陽的“水氫能源車”引發多方關註。從年头政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,到上半年上海車展推出多款氫燃料電池車型,氫燃料電池汽車逐漸走進大眾視野。  氫燃料電池汽車应用的氫能源從何而來?現階段運行得怎麼樣?未來會怎样發展?記者采訪瞭產業鏈高低遊人士和權威專傢。  氫從何來——多種路線並存,經濟性是主要考量  發展氫燃料電池汽車,首先要解決氫的來源問題。  記者調查瞭解到,化石能源(煤、自然氣)制氫、工業副產氫、電解水制氫,是當前主流的三大制氫路線。2018年2月,由國傢能源集團牽頭的中國氫能源及燃料電池產業創新戰略聯盟宣布建立,我國氫能大規模商業化應用進一步加速。  “制氫的方式有许多種,除瞭上述三大技術路線,還有活潑金屬與水反應、生物質制氫等,關鍵要看有沒有經濟性。”同濟大學汽車學院學術委員會主任、燃料電池汽車技術研讨所所長章桐說。  這次南陽“水氫能源車”事务中提到“鋁合金粉末+催化劑+水”反應制氫的方式。來自華金證券的報告顯示,用這種方式制氫,成本高達160元/千克,遠高於现在的主流制氫成本。  章桐認為,我國各地區條件纷歧,制氫也要因地制宜。“西北不少处所風能、光能資源豐富,在發展新能源的過程中出現‘棄電’現象,若用在電解水制氫中,不僅下降制氫成本,還能进步清潔能源应用效力。華東地區化工園區多,副產氫規模不小,應該获得更好的應用。”  上海浦江特種氣體有限公司董事長劉煒煒認為,我國制氫產業大有潛力可挖。僅上海化工區內的工業副產氫,就足夠供應3萬輛氫燃料電池汽車運行。“此前園區內副產氫大多被企業直接燒掉,這是最低效的氫能应用方法。”  記者采訪獲悉,當前加氫站的氫氣價格約70元/千克,按百公裡应用成本算,明顯高於柴油車。“現在還在树模運營階段,簡單拿氫氣價格和汽柴油價格比並不合適。信任隨著大規模制氫的開展,氫氣的成本和售價會不斷下降。”章桐表现。  跑得怎樣——以商用車树模運行為主,實現批量生產仍需時間  在今年上半年的上海車展上,包含豐田、現代、上汽大通、東風風神等中外車企帶來瞭多款氫燃料電池汽車,成為展會的一大亮點。  中國工程院原副院長、國傢新资料產業發展專傢咨詢委員會主任幹勇表现,我國有約20個省市正在做氫能和氫燃料汽車的發展規劃,形成瞭華東、華中、華南、華北、東北、西南六大氫能和氫燃料電池汽車產業群,湧現出上海、江蘇如皋、廣東佛山、河北張傢口、湖北武漢等一批代表性的都会。  2018年,49輛北汽制作的氫燃料電池都会客車交付張傢口,助力綠色冬奧。北汽福田歐輝客車副總裁秦志東說,北汽的氫燃料電池客車已發展到第四代,可用於都会、旅遊團體、定制班車等多種類型,未來將進一步推動商業化運營。  上海市發佈的燃料電池汽車發展規劃顯示,到2020年上海將建加氫站5至10座,燃料電池汽車運行規模達到3000輛,積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點。  雖然氫燃料電池汽車擁有節能環保、加氫時間短(隻要5分鐘,與加油相當)、續航裡程長等優點,但國內的氫燃料電池汽車產業现在還面臨一些挑戰,包含技術成熟度有待晋升、制作成本高级問題。  章桐表现:“燃料電池系統所应用的關鍵零部件如膜電極、催化劑、空壓機等,應該說國內的科研院所都有涉及,但技術成熟度還不高。個人預計,须要5年左右的時間,才干完美相關產業鏈,實現氫燃料電池汽車的批量化生產。”  駛向何方——完美加氫站網絡,攻克燃料電池焦点技術  從天下范圍看,日本、德國等發達國傢都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研讨和推廣應用。我國也很早將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展偏向(包含混杂動力、純電動、燃料電池)之一,今年的政府事情報告提出“推動充電、加氫等設施建設”,進一步提振瞭行業發展信念。  就像電動汽車的普及有賴於充電樁建設一樣,氫燃料電池汽車的發展也须要加氫站配套。作為一種新興事物,加氫站的投資成本、審批周期遠高於通俗的加油站。據不完整統計,停止2018年底,我國正在運營的加氫站僅20多座。由中國標準化研讨院和全國氫能標準化技術委員會聯合編著的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》預測tvb???????,到2030年我國加氫站數量將達到1000座,這中間存在宏大缺口。  幹勇說,许多人擔心氫的危險性和应用宁静問題,這可以懂得。“若是把氫作為能源大批地應用,應該重新制订应用規則,包含制氫、運氫、儲氫、加氫等各環節的標準,按規則用氫就不危險。”  中國汽車工業協會統計顯示,2018年我國燃料電池汽車產銷量為1527輛,僅占新能源汽車總銷量的千分之一,未來還有很大的發展空間。  氫燃料電池汽車產業要實現長期康健發展,一方面要在堅持树模運營的同時,集中開展關鍵零部件技術攻關。秦志東表现,近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池原资料領域,產業鏈的日趨成熟,將推動氫燃料電池汽車成本逐步走低。  另一方面,章桐表现,相關处所政府要嚴格把關,強化審查監督機制,防止出現“騙補”現象。

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